かれこれ4台目のFELTになります「FR FRD」を使用し始めたのはちょうど全日本TTが終わった週。(TRACK,TT,CX入れると7台目か…)

つまり一週間しかなかったので、通勤で使ってバイクの特性を掴もうと思ったが一日二日じゃわからない。

不安が残る中で参加した全日本ロードでは序盤のアタックに反応し逃げ集団に入れた。

ここだ！と思ったアタックに反応した時、加速感に驚いた。

後ろがしなってギュウンギュウン(“ウ”が大事)と加速する。

集団のペースがそこまで速くなかったとはいえ、先頭でローテーションに入り、調子がいいんじゃないかと錯覚するほどだった。

実際は暑さで体力は消耗しており、登りのペースアップに千切れてしまったが、千切れた後も全く進まなくなることは無く、後ろから追いついた何人かで回して粘れた。

最終的に熱中症気味でDNFとなったが感触はかなり良い。

他のグレードと変わらずBB下にブレーキがあって、シートポスト下がすっきり。

当然だが今まで乗っていたAR FRDがフレームが翼形状だったのに対して、完全な丸棒形状なのでクラシックな印象を与えるフォルムになっている。

ARのコンポ(Dura-Ace Di2 9070)をそのまま移行して6.91kgとなっており当然エアロロードより軽い。

乗り味としてはハンドルがクイックになっているので操作がしやすく、ダンシングしてバイクを振った時のフロントが非常に軽い。

ARでもそうだったが以前のFシリーズとは思想が変わり、後ろのしなりを利用して加速する感覚がある。

もちろん振動吸収性も上がっており、長距離のレースでも十分にその真価を発揮する。

ARから乗り換えるとその違いに慣れるのが一苦労だったが、慣れてしまえばバイクを横に振った時の加速と自分のペダルを踏み込むタイミングが合ってくる。

ARからFRに乗り換えて明らかにダンシングの時間が長くなった。

逃げ集団に乗っての巡航などはARに軍配が上がるが、ゴール前の加速感はFRの方が勝っている。